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admin 9个月前 ( 03-26 00:10 ) 0条评论
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每个工作日早晨的东京都会上演这样一幕:西装革履的上班族,叽叽喳喳的学生,还有众多旅行者,一同在这座城市里铺开的列车站中穿行不息。

对于普通旁观者而言,这或许不过只是一场混乱,通勤者在列车进站出站的嘈杂声中摩肩接踵,挤来挤去。但若作更进一步的观察,就能发现更多表象背后的东西:车站里可能总是人满为患,但通勤者却始终可以沿着大厅和站台顺畅移动;站台上虽然总是喧闹不安,但列车却始终保持着难以置信的准时。的确,日本铁路系统苛刻的准点率偶尔会成为国际新闻焦点。5月11日,西日本旅客铁道株式会社(West Japan Railways)因一趟列车比原定发车时间早点25秒而作出公开致歉,就登上了新闻头条。

东京有着全世界最繁忙的车站,铁路的年旅客运输量多达130亿人次。如此规模的乘客体量必然需要工程学、规划学和心理学各方面的灵巧配合。熙攘背后,是灯光、音响乃至更多毫不起眼的设计细节,在不知不觉中引导着乘客行为。日本在该领域所展现的强大创造力,反映着这个国家对公共交通体系的深思熟虑。

乘客们在川崎某车站候车。图片来源胡氏精诚锁匠工具官网:Kim Kyung-Hoon/Reuters

不管在日本还是其他地方,列车站都是能见证“助推理论”(nudge theory)的极佳场所。2017年诺贝尔经济学奖得主、行为经济学家理查德·泰勒(Richard Thaler),和哈佛大学法学院教授卡司·桑斯坦(Cass Sunstein)为这一理论的先驱代表。该理论认为,通过一些温柔的“助推”,可以巧妙引导,人们做出对自己(或对社会)更有好处的决定,比如签署个人养老金或器官捐献协议。英国甚至设三明十八寨立了名为“行为洞察组”(或者叫“助推部”)的政府机关,他们就经常参与运输领域的工作。

举个例子,2016年,伦敦地铁运营商伦敦交通局(Transport for London)与伦敦经济学院行为科学部门展开合作,寻求鼓励乘客在站内自动扶梯两侧排队的方法,以此扩大霍尔本地铁站的容量。除了其他措施,他们还在向上的1183100电梯两侧都印上欧尚乐品了手印和脚印。澳大利亚研究者则使用发光的方向指示箭头进行试验。通过摄像系统将大步疾走的商人与闲散漫步的游客识别并区分开来,用闪光的绿色箭头为通勤者指出一条通往出口的捷径。

至于乘客行为操纵方面,将日本与其他国家区别开来的,便是助推设计所蕴含的独创性,以及细微到几乎难以察觉的实施方式。日本的助推呈现出了更高等级的思考。保持秩序在这座城市被视作理所当然,日本的通勤者们知道如何在扶梯上排女性润滑队,也不会在空间开阔的东京车站迷路,这让列车运欧阳雪祁大鹏新浪博客营商能够集中精力进行更深层的心理操控研究。

情绪照明

日本是经合组织(OECD)成员国中自杀率最高的国家之一,自杀者经常在列车即将进站之前从站台上跳进轨道来结束生命,平均每天都会出现一起这样的恶性事件。这种残忍的生命结束方式,会给运输系统带来巨大影响。

针对这一问题,东京乃至日本全国的所有车站都计划安装齐胸高的栅栏,以防止有人试图在此自杀。但站台栅栏耗价高昂,而且约有70%规模最大和人流量最多的车站,没有安装该设备的空间和结构条件。日本预计在2032年以前为东京全部243座车站安装栅栏(总花费将达到47亿美元),而铁路运营者已经为过渡期想到了其他方法。

站在错综复杂的东京新宿列车站的任何一端,乘客都能察觉到一小块方形LED板,在散发着令人愉悦的深蓝色光。这些夹杂在自动贩卖机和安全海报之间的小灯,很容易被误认为是捕蚊灯。但实际上,这些简单的蓝光灯是为了拯救生命而设计的。

蓝光灯可以缓和激动的心绪。图片来源:Allan Richaz/CityLab

该设计的原理是蓝光能对人的情绪起到安抚作用,日本列车站从2009年开始安装LED灯板作为防自杀措施。它们被策略性布置在每个站台的末端,这里通常是距离最远和人流最少的区域,因此也是跳轨自杀的高发地带。包括东京新小岩站在神奇宝贝图鉴,jlpt,光大银行信用卡内的一些车站,还在LED灯上蒙塞北三朝之金了彩色顶盖,让蓝色光线柔和地投射到站台上。

这一举措已被证实有惊人效果。据东京大学研究者2013年在《情感紊乱杂志》(Journal of Affective Disorders)上发布的文章,通过分析为期十年的调查数据,他们发现安装了蓝光灯的车站自杀率下降了84%。随后的研究又表明,缺少越南妓女这类灯光设备的邻近车站自杀率并没有相应上升。

英国也开始借鉴这种做法,英格兰的好几个车站都在站台上安装了蓝色LED灯。

一首乐曲,平静出发

日本高峰时期的通勤可不适合胆小鬼。最繁忙的时间段里,载客量几乎达到200%的列车早已拥挤不堪,换乘时间极其短暂,意味着乘客决不能出差错。过去数年里陪伴着通勤者紧张心情的,是一种仿佛摩擦着神经的刺耳蜂鸣,预告着列车即将离站。与此同时,匆忙跑下台阶的上班族跨过站台拍打着正在关闭的车门,站台工作人员尖锐的哨子声令场面更加嘈杂。

为使这种拔灰紧张的嘈杂环境平静下来,日本主要铁路运营商之一不文斋、东日本旅客铁道株式会社(JR East)在1989年委任雅马哈和作曲家Hiroaki Ide创作旋律,以简短悦耳的叮当声代替传统的蜂鸣声。

这些发车曲的曲调简洁、平静而又独特,目的是在不增添压力的情况下,提醒通勤者注意列车即将离站。这些旋律基本都在7秒上下,因为研究表明短旋律在减轻乘客压msmj力和减少冲撞事故方面最为有效。考虑笛子的单恋史到列车驶入和离开车站所需的时间,7秒最为合适。

这些旋律经常会起《海边的林荫大道》这类异想天开的标题,旋律情感也很多样,可不舍,可活泼。大部分车站都有自己专属的“主题曲”,而且逐渐成为了车站独一无二的身份特征。东京惠比栾立平寿车站的发车曲就很出名,那是一段改编自《第三人》(The Third Man)电影主题曲的短旋律。

随着近些年来越来越多的车站使用音乐,最初的理论被证实的确有效。比如2008年10月针对东京站的研究发现,特定站台上因冲撞造成的受伤乘客人数减少了25%。

当然,这些旋律的使用也不是完全没有争议。就在它们被引进后不久,露天车站附近的居民便厌倦了从早到晚不断重复的乐曲,抱怨这是噪音污染。

青少年请勿逗留

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尽管是出了名的安全国度,日本在对待青少年不良行为的问题上还是十分警惕。车站对此尤其敏感,因为每时每刻都有大批年轻人路过这里。

为防止年轻乘客有意滞留和故意破坏,部分日本车站采用了超声波阻碍物,这种小巧到难以被人察觉的设备可以发出高频音调,而它所使用的17千赫的特定黑水锅庄频率一般只能被25岁以下的人听到(25岁以上的人由于年龄增长会带来听力退化,所以无法听到)。该设备是一名威尔士发明家的产物,在美国和欧洲用于驱赶游荡的青少年,在日本车站则得到了热情采用。

站在东京站其中一个出口的外面,很容易就能看到这种威慑物的效果。疲惫的上班族和上了年纪的老人路过它时并不会改变步调,穿着制服的学生则反应十分明显:带着迷惑和不适的表情突然加速,经常还会喊一声“吵死了”。没有人会把这种噪音跟与天花板齐平的装置联系起来。

指差确认法

铁路运营商本身也在“助推”员工的行为。这其中最有名的或许是,日本的列车员、司机和站台工作人员在执行任务时必须使用“指差确认”法。在指向某一物体的同时,还要大声说出即将进行的动作。此时大脑的更多部分变得活跃,将显著提升情境认知和准确度。研究已经反复证明,这种方法能够使人的出错率降低85%。目前,指差确认已和田白玉玺成为日本各行各业工作场所确保安全的重要方法。

那么,为什么不是所有地方的铁路工作人员都这样做呢?和很多其他的日本交通文化一样陈马娟,指差确认法已被证深圳嫦娥姐姐明很难输出(尽管纽约市交管局采用了这一方法的变种形式)。在这一方面,乃至很多事情上,日本的铁路系统可以说是独一无二的。

翻译:刘欣

来源:CITYLAB

原标题:The Amazing Psychology of Japanese Train Stations

最新更新时间:10/27 12:05
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